ราคามีแนวโน้มสูงขึ้น เนื่องจากปัญหาการขนส่งในสหราชอาณาจักร

ธุรกิจต่างๆกล่าวว่าวิกฤตการขนส่งสินค้าทั่วโลกทำให้ต้นทุนการขนส่งเพิ่มสูงขึ้นและผู้บริโภคในสหราชอาณาจักรอาจเห็นราคาสินค้านำเข้าสูงขึ้นในไม่ช้า นอกเหนือจากอัตราค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นแล้วผู้ให้บริการยังเพิ่มค่าธรรมเนียมการแออัดสำหรับการนำเข้าไปยัง Felixstowe และ Southampton เนื่องจากความล่าช้าอย่างรุนแรง

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ได้เขียนถึงกรมการขนส่งเพื่อเรียกร้องให้ช่วยล้างพอร์ตที่ค้างส่งออก ผู้อำนวยการด้านการขนส่งสินค้ารายหนึ่งกล่าวว่าขณะนี้ท่าเรือของสหราชอาณาจักรเสีย ตารางการเดินเรือทั่วโลกหยุดชะงักในช่วงแรกของการระบาดใหญ่ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ความต้องการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและปริมาณสินค้าค้างส่งของตู้คอนเทนเนอร์เปล่าทำให้เกิดปัญหาคอขวดที่ท่าเรือของสหราชอาณาจักร

บริษัท โลจิสติกส์ที่รับผิดชอบการขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังคลังสินค้ากล่าวว่าสถานการณ์กำลังสร้างความเครียดจำนวนมาก เรามีเจ้าหน้าที่คนหนึ่งลาออกไปเพราะเธอไม่สามารถรับข้อร้องเรียนของลูกค้าได้ Ryan Clark ผู้อำนวยการฝ่ายบริการขนส่งสินค้า Westbound Logistics Services ในเอสเซ็กซ์กล่าว

นายคลาร์กกล่าวว่าเนื่องจากคำสั่งซื้อการขนส่งเข้ามาในสหราชอาณาจักรมีมากขึ้นเวลาในการขนถ่ายของเรือจึงเพิ่มขึ้น นั่นหมายความว่ามีช่องจอดที่ท่าเรือน้อยลงและปัญหาความแออัดก็แย่ลง ปัญหาที่รุมเร้าเฟลิกซ์สโตว์มาหลายสัปดาห์ตอนนี้แพร่กระจายไปยังเซาแธมป์ตันและระบบพัง เขากล่าว

การเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งเป็นการสร้างราคาที่แพงขึ้นสำหรับผู้บริโภคหรือความไม่ยั่งยืนสำหรับธุรกิจที่จะถูกบังคับให้ปิดโดยที่ราคาต่อไปไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้ โฆษกของ DP World ในสหราชอาณาจักรซึ่งดำเนินการท่าเรือเซาแธมป์ตันกล่าวว่า ขณะนี้เรากำลังเผชิญกับปริมาณหลาที่สูงกว่าปกติและสภาพอากาศเลวร้ายรวมถึงหมอกทำให้เวลาในการซ่อมรถของเรานานขึ้นเราคาดว่าระดับจะกลับสู่ภาวะปกติในสัปดาห์หน้า

เราต้องขึ้นราคา

แต่เบ็นชาร์ลตันผู้จัดการธุรกิจสำหรับผู้นำเข้าวัสดุปูพื้นแฮนสันสโตนซึ่งตั้งอยู่ในแมนส์ฟิลด์กล่าวว่า บริษัท โลจิสติกส์กำลังบอกเขาว่าจะใช้เวลาสองถึงสามเดือนก่อนที่สถานการณ์จะกลับสู่ภาวะปกติ เขาบอกว่าเขารอตั้งแต่ต้นเดือนเพื่อขนตู้คอนเทนเนอร์ที่เฟลิกซ์สโตว์

เราเป็น บริษัท ที่เพิ่งเริ่มต้นเราดำเนินกิจการมาได้เพียงปีเดียวเรามี Covid ที่ต้องต่อสู้และตอนนี้เรามีสิ่งนี้แล้ว เขากล่าว เขาบอกว่าเขาจ่ายเพิ่มอีกประมาณ 1,200 ปอนด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ในราคาค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะเพิ่มขึ้น

บริษัท ยังดำเนินการเกี่ยวกับระบบเครดิตซึ่งซัพพลายเออร์ในอินเดียจะได้รับเงิน 30-60 วันหลังจากที่สินค้ามาถึงสหราชอาณาจักร แต่ความล่าช้าที่ Felixstowe ทำให้กระแสเงินสดเป็นปัญหา ท้ายที่สุดแล้ว ทั้งหมด จะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคปลายทางและ บริษัท จัดสวนที่ซื้อจากเราตามลำดับ เขากล่าว

วิกฤตสินเชื่อ

Eleanor Hadland นักวิเคราะห์ท่าเรือของ Drewry ที่ปรึกษาด้านการเดินเรือกล่าวว่า ห่วงโซ่อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกขาดความสมดุล ระบบหยุดทำงานอย่างถูกต้องเมื่อเศรษฐกิจในส่วนต่างๆของโลกปิดตัวลงและเปิดใหม่ในเวลาที่ต่างกันขณะที่พวกเขาจัดการกับโควิด -19 เธอกล่าว

เธอเตือนว่าผลลัพธ์สุดท้ายอาจคล้ายกับวิกฤตสินเชื่อของปี 2551 เมื่อวงเงินสินเชื่อของผู้นำเข้าลดลง ถ้าเวลาที่ต้องใช้ในการรับสินค้าที่ร้านของคุณนานขึ้นคุณต้องหาเงินสดมาจ่ายซัพพลายเออร์ของคุณให้เร็วขึ้น เธอกล่าวและนั่นอาจมีผลต่อการค้าทั่วโลก สิ่งที่เราเห็นคือแนวโน้มที่ไม่ได้อยู่ในห่วงโซ่อุปทานโลกาภิวัตน์และผู้คนที่ต้องการซื้อสินค้าในภูมิภาค เธอกล่าว